В связи с выходом Америки из пандемии резко повысился спрос на разъездные услуги, а вот с привлечением водителей возникли сложности. Несмотря на предлагаемое кандидатам материальное поощрение.
Средняя продолжительность ожидания машины увеличилась на 40% в Филадельфии и на 147% в Нью-Йорке. Тарифы по состоянию на минувший апрель на 40% выше, чем год назад, а то и больше. «Лос-Анджелес таймс» сообщает, что поездка из центра города в аэропорт, которая еще недавно стоила от $40 до $50, сейчас обходится в $110 — $120. Какой-то пассажир недавно пожаловался, что за проезд от центра Манхэттена до аэропорта имени Кеннеди он заплатил $249, что всего на $13 дешевле авиабилета до Сан-Франциско.
Уроженец Ирана генеральный менеджер Uber Дара Хосровшахи прекрасно осведомлен о крайне неудовлетворительном текущем состоянии дел и обещает не жалеть средств, чтобы исправить ситуацию.
«Вашингтон пост» советует своим просвещенным читателям подумать об альтернативах Uber - обычном такси, автомобиле напрокат, хотя это сегодня дело тоже далеко не простое, или даже общественном транспорте. Заслуживает внимания, кроме того, аренда велосипеда или мопеда. Либо передвижение на своих двоих.
Впрочем, по сравнению с катастрофическим апрелем 2020 г. объем уберовских перевозок в «Большом яблоке» в нынешнем апреле вырос на 220%. У нью-йоркских такси показатели еще лучше — 800%.
Федеральная доплата к пособиям по безработице, естественно, усложняет привлечение водителей. Чтобы получать столько же, людям надо было бы вкалывать 40 часов в неделю не меньше чем за $17 в час. С полной очевидностью стало понятно и то, насколько трудно работодателю типа Uber удержать персонал, занятый не полный рабочий день. Текучесть кадров в этом бизнесе колоссальная.
Uber за 12 лет существования не закончил ни один год с прибылью. В 2020 г. убытки составили $6,77 млрд. Скажете — пандемия? Ой ли: годом ранее компания потеряла $8,51 млрд. Дефицит покрывается из средств инвесторов в надежде, что рано или поздно клиенты подсядут на Uber настолько, что он сможет повысить тарифы до рыночной стоимости. Для сравнения: Amazon и Facebook стали прибыльными через 5 лет после появления на свет. А тут у нас 12-летний недоросль.
Аналитики Reuters подсчитали, что в 2017 г. пользователи Uber оплачивали лишь 41% реальной стоимости ездки. Поэтому дилемма, стоящая перед фирмой, очень простая: поднять тарифы на 250% против уровня 2017 г., чтобы выйти в ноль, либо изыскать способы сокращения издержек.
Последнее, однако, весьма проблематично: во-первых, Uber решил вложить $250 млн в фонд материального стимулирования водителей; во-вторых, во исполнение постановления британского суда компания переводит тамошних шоферов из разряда сдельщиков в постоянные работники, в связи с чем она задним числом заплатит им $600 млн в счет не предоставленных прежде разнообразных льгот; в-третьих, Калифорния, представляющая собой самый крупный рынок Uber, вероятно, потребует, чтобы к 2030 г. до 90% автопарка компании составляли электромобили.
Uber надеялся стать прибыльным за счет беспилотных автомобилей, в разработку которых он вложил свыше $1 млрд. Затея не выгорела, и полгода назад это подразделение было продано калифорнийскому стартапу Aurora... за $1,6 млрд. Сделка позволила Uber закончить первый квартал с пристойным убытком всего в $108 млн.
В 2018 г. водители Uber зарабатывали меньше $10 в час. Это в среднем. В Нью-Йорке почасовая выручка достигала $37,44, в Чикаго - $30,49, в Майами - $27,50. Но это «грязная» выручка, до вычета расходов.