История линии «Second Ave» длинная. Она началась почти сто лет назад. Тогда, в 1920-х, когда проект только затевался, рассчитывали довести трассу до Восточного Гарлема. Но пока действует лишь небольшая часть задуманного маршрута – всего три станции: «72 St», «86 St» и «96 St». Правда, в 1970-х удалось построить несколько сегментов, включая отрезок между 110 St и 120 St. Однако в 1975 году из-за финансового кризиса в Нью-Йорке строительство прекратилось и никогда не было возобновлено.
В прошлом году руководство МТА обратилось в Federal Transit Administration с просьбой о гранте в размере $3,4 млрд, чтобы покрыть 50% расходов на продление линии сабвея в Восточный Гарлем, но им отказали. Сейчас складывается более благоприятная обстановка.
В заявлении, с которым выступил председатель МТА Патрик Фой, говорится: «На территории, которую обслуживает наше агентство, производится около 10% национального валового продукта. Наши службы обеспечивают 40% всех городских пассажирских перевозок в стране. Мы намерены тесно сотрудничать с лидером большинства в Сенате Чаком Шумером и всей нью-йоркской делегацией в Конгрессе, чтобы добиться максимально возможных ассигнований для МТА».
Руководитель отдела развития Джанно Либер подчеркнул, что дальнейшее строительство линии сабвея «Second Ave» станет приоритетной задачей в восстановлении после пандемии.
Среди других транспортных проектов в инфраструктурном плане Байдена упоминается
$80 млрд на развитие железнодорожной компании Amtrak, причем особое внимание уделяется дороге Northeast Corridor, которая обслуживает Нью-Йорк.